การผลักดันราคาน้ำมันของเยอรมนีทำให้บรัสเซลส์แตกแยกเนื่องจากสหภาพยุโรปกำหนดแผนภูมิอากาศ

การผลักดันราคาน้ำมันของเยอรมนีทำให้บรัสเซลส์แตกแยกเนื่องจากสหภาพยุโรปกำหนดแผนภูมิอากาศ

เยอรมนีได้สิ่งที่ต้องการแล้ว ตอนนี้ทุกคนต้องรับมือกับมันเมื่อวันพุธ คณะกรรมาธิการยุโรปได้เปิดตัว Fit for 55 mega-package ของกฎหมายด้านสภาพอากาศ ซึ่งหมายถึงการทำให้กลุ่มปฏิบัติตามเป้าหมายการปล่อยมลพิษในปี 2050หัวใจของมันคือแผนการที่จะขยายการกำหนดราคาคาร์บอนไปยังการขนส่งทางถนนและอาคารต่างๆ ผ่านEmissions Trading System (ETS) ของสหภาพยุโรป ซึ่งเป็นความเคลื่อนไหวที่ได้รับการ  สนับสนุนจากผู้นำชาวเยอรมันสองคนนายกรัฐมนตรี Angela Merkel และประธานคณะกรรมาธิการ Ursula von der Leyen ในการประชุมสุดยอดที่จัดขึ้น โดยประธานาธิบดีสหรัฐ โจ ไบเดน ในเดือนเมษายน เช่นเดียวกับที่ผู้บริหารของสหภาพยุโรปกำลังร่างกฎหมาย Fit for 55 

อย่างไรก็ตาม แผนดังกล่าวก่อให้เกิดความแตกแยก

ภายในคณะกรรมาธิการของ von der Leyen และมีแนวโน้มที่จะจุดชนวนการวิพากษ์วิจารณ์จากรัฐบาลทั่วทั้งกลุ่ม โดยระมัดระวังการฟันเฟืองทางสังคมหากมาตรการที่เสนอกระทบกระเป๋าเงินของผู้บริโภค

แม้แต่ในช่วงเช้าของการเปิดตัว ปัญหาของการขยายเวลา ETS ก็ผลักดันให้คณะกรรมาธิการเกือบเข้าสู่การจลาจลที่ไม่ธรรมดา กลุ่มคณะกรรมาธิการข้ามพรรคจำนวนมากคัดค้านมาตรการนี้ ตามคำกล่าวของเจ้าหน้าที่ 4 คน

พวกเขารวมถึงสมาชิกของพรรคประชาชนยุโรปที่อยู่ตรงกลางขวาของฟอน เดอร์ ไลเยน และพรรคสังคมนิยมซ้ายกลางของฟรานส์ ทิมเมอร์มันส์ รวมทั้งพวกเสรีนิยมจากยุโรปที่ต่ออายุใหม่

กรรมาธิการบางคนก็โกรธเคืองด้วยการรับรู้ว่าฟอน เดอร์ เลเยนได้สนับสนุนพวกเขาให้สนับสนุนมาตรการนี้ด้วยการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับการปฏิรูปในการสัมภาษณ์ทางหนังสือพิมพ์ที่ตีพิมพ์ในช่วงเช้าของการออกกฎหมาย เจ้าหน้าที่กล่าวว่าหนึ่งในสามของคณะกรรมาธิการขอให้บันทึกความขัดแย้งในรายงานการประชุมคณะกรรมาธิการก่อนการเปิดเผย

การกำหนดราคาคาร์บอนสำหรับการขนส่ง – ซึ่งในทางปฏิบัติจะเพิ่มราคาน้ำมันไม่กี่เซนต์ต่อลิตรภายในสิ้นทศวรรษนี้ – เป็นนโยบายไม่กี่แห่งนอกกรุงบรัสเซลส์หรือเบอร์ลินที่ร้องขอ 

Wary of the Yellow Jackets ออกมาประท้วงที่เขย่าฝรั่งเศสในปี 2018 เมืองหลวงหลายแห่งกังวลเกี่ยวกับการนำมาตรการที่จะกระทบกระเทือนกระเป๋าเงินของผู้ขับขี่โดยตรง แผนการกำหนดราคาถนนจะทำให้ผู้ผลิตเชื้อเพลิงต้องซื้อเครดิตและส่งต่อต้นทุนแม้ว่าจะเป็นเพียงเล็กน้อยไปยังผู้บริโภค

เดนมาร์กเป็นผู้สนับสนุนประเทศเพื่อนบ้านในเยอรมนีเพียงคนเดียว แดน จอร์เกนเซน รัฐมนตรีกระทรวงภูมิอากาศของประเทศ กล่าวว่า “ที่จริงแล้ว มันคงเป็นเรื่องยากสำหรับฉันที่จะชี้ไปที่ประเทศอื่นๆ จำนวนมากที่สนับสนุนมัน”

เด็กมีปัญหา

ในชุดข้อเสนอที่รวมถึงการห้ามเครื่องยนต์สันดาปโดยพฤตินัยตั้งแต่ปี 2035 และการสร้างกองทุน Climate Social Fund จำนวน 72.2 พันล้านยูโร เพื่อรับการสนับสนุนทางการเงินผ่านรายได้ ETS การตัดสินใจปรับราคาคาร์บอนในการขนส่งทางถนนที่มีความเสี่ยงที่จะบดบังความเสี่ยงทั้งหมด บรรจุุภัณฑ์.

แม้แต่เชียร์ลีดเดอร์กลางของแผน รองประธานคณะกรรมาธิการ Timmermans ก็ไม่ได้เข้าร่วมเสมอไป

“ตัวผมเองตอนแรกค่อนข้างลังเล” เขากล่าวในชั่วโมงสัมภาษณ์ก่อนที่จะเปิดตัวข้อเสนอ 

ในไม่ช้า Timmermans จะมุ่งหน้าไปยังปรากซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการที่จะประจบประแจงทั่วทั้งสหภาพยุโรปสำหรับกฎหมายหลายสิบฉบับที่ประกอบขึ้นเป็นแพ็คเกจ หลังจากนั้นเป็นการประชุมรัฐมนตรีสิ่งแวดล้อมในลูบลิยานา และการประชุม G20 ในเนเปิลส์

จุดมุ่งหมายคือการใช้การวิ่งขึ้นสู่การประชุมสุดยอดสภาพภูมิอากาศ COP26 ในกลาสโกว์ในปลายปีนี้เพื่อตีกลองสำหรับกฎหมายและโน้มน้าวให้เป็นมาตรฐานระดับโลกสำหรับการแก้ปัญหาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

นั่นจะเป็นงานที่ยากลำบากเนื่องจากความไม่สงบในบรัสเซลส์

เจ้าหน้าที่ระดับสูงของคณะกรรมาธิการคนหนึ่งกล่าวว่าคณะรัฐมนตรีของ Timmermans “ได้รับการผลักดันข้อเสนอที่แตกต่างกันอย่างมากจากความคิดของเยอรมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรัฐสภายุโรป” เจ้าหน้าที่ชี้ไปที่ Peter Liese สมาชิกรัฐสภาเยอรมันที่มีความสัมพันธ์ทางการเมืองใกล้ชิดกับ von der Leyen และผู้สนับสนุนข้อเสนอ

เจ้าหน้าที่กล่าวว่าคณะกรรมาธิการชุดปัจจุบันปฏิบัติต่อ ETS ราวกับว่ามันเป็น “ทุกสิ่งและสิ้นสุดทุกสิ่ง” แทนที่จะเป็นแค่ “เครื่องมือสำคัญ” นั่นเป็นปัญหาสำหรับการเล่าเรื่องทางการเมืองของ European Green Deal เจ้าหน้าที่กล่าว เนื่องจาก “ใช้แบนด์วิธมากเกินไป” เมื่อ “ไม่มีใครในบ้านของฉันจะเข้าใจว่า ETS คืออะไร”

ก่อนหน้านี้ กลุ่มอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมได้โต้แย้งนโยบาย

ดังกล่าว โดยอ้างว่าจะเป็นการเบี่ยงเบนความสนใจจากกฎหมายที่กำหนดให้ยุติการผลิตรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล

William Todts ผู้อำนวยการบริหารของ NGO Transport & Environment กล่าว

“แผนเผชิญการต่อต้านอย่างมาก และอาจต้องใช้เวลาหลายปีกว่าจะตกลงกันได้” Todts กล่าวถึง ETS ด้านการขนส่งทางถนน

แต่สิ่งที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นนโยบายที่งมงายซึ่งมีเป้าหมายเพื่อทำความสะอาดภาคส่วนพลังงาน กำลังเข้าสู่เวทีกลางในการต่อสู้กับการปล่อยมลพิษจากการขนส่ง

ในขณะที่ภาคส่วนอื่นๆ เช่น พลังงาน อุตสาหกรรม ที่อยู่อาศัย และการเกษตร ได้ลดการปล่อยมลพิษลงตั้งแต่ปี 1990 แต่การขนส่งกลับไม่เป็นไปตามแนวโน้มดังกล่าว การปล่อยมลพิษทางอากาศ ทางถนน การขนส่ง และทางรถไฟเพิ่มขึ้นในปี 2561 และ 2562 โดยการขนส่งทางถนนเป็นตัวการสูงสุดในการปล่อยมลพิษเหล่านี้

นั่นหมายความว่ามาตรการในการควบคุมการเพิ่มขึ้นนั้นต้องไปไกลกว่าการเพิ่มเป้าหมายการลด CO2 ของยานพาหนะ ซึ่งเป็นนโยบายหลักในการให้ผู้ผลิตรถยนต์ผลิตรถยนต์ที่สะอาด Timmermans กล่าวกับ MEPs ในคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมของรัฐสภายุโรปเมื่อวันพุธที่ผ่านมา

คณะกรรมการจะดูแลชุด Fit for 55 ส่วนใหญ่ผ่านกระบวนการทำให้เป็นกฎหมาย

“อย่ามองโลกในแง่ดีมากนัก” ประธานคณะกรรมการ Pascal Canfin ประธานคณะกรรมการฝ่ายเสรีนิยมของฝรั่งเศสกล่าวกับ Timmermans ก่อนการแลกเปลี่ยนแผนช่วงปลายวันพุธ

credit : เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม