การตั้งค่าสาระบันเทิงมีความสำคัญเพียงใด? ในปี 2022 การทำรถให้แนะนำเป็นสิ่งสำคัญที่สุดหรือไม่? ไม่เคยมีคำตอบใดที่จะตอบได้ชัดเจนไปกว่า Lexus NX ทุกรีวิวสุดหรูของโตโยต้าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีขนาดเท่าช้าง และนั่น แต่พูดว่า: ‘แต่สาระบันเทิงนั้นไร้สาระ’ รถใหม่คันนี้ดีขึ้นมาก และทำให้ NX เป็นรถที่แนะนำได้มากขึ้น
สิ่งใหม่ๆ อื่นๆ ได้แก่ ระบบปลั๊กอินไฮบริดที่ชาญฉลาด ประหยัด และมีราคาแพง ซึ่งถือเป็นครั้งแรกสำหรับ Lexus และสลักประตูแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่จะป้องกันไม่ให้คุณนั่งพับผ้าบนผ้า
ภายนอกดูไม่ต่างกันมาก
Lexus อ้างว่าเป็นของใหม่ 95% แต่มีสไตล์เป็นวิวัฒนาการอย่างแน่นอน
กระจังหน้าแบบ Spindle ขนาดใหญ่ยังคงโดดเด่นด้วยกระจังหน้าและด้านข้างที่ดูคล้ายกับรถรุ่นเก่าอย่างมาก ไฟท้ายเต็มความกว้างด้านหลังเป็นส่วนเสริมใหม่ที่ดี
เสียบปลั๊กและเติมพลังให้ฉัน
รถยนต์ปลั๊กอินมีเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตรที่ใช้เชื้อเพลิงธรรมชาติที่คุ้นเคยซึ่งใช้วงจร Atkinson ประหยัดพลังงานซึ่งจับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้าที่เพลาหน้า ในขณะที่มอเตอร์แยกต่างหากส่งกำลังที่ด้านหลัง ทำให้ NX ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยไฟฟ้า
แบตเตอรี 450h+ มีแบตเตอรี่ 18.1kWh อยู่ใต้พื้น การชาร์จเต็มจะใช้เวลาประมาณ 2 ชั่วโมง 45 นาทีโดยใช้วอลล์บ็อกซ์ที่บ้าน และทำให้ Lexus เติมพลังได้อย่างถูกต้อง อ้างว่าสามารถวิ่งได้ระยะทาง 42 ไมล์บนถนนที่ปะปนกัน หรือสูงสุด 55 ไมล์ในสภาพเมือง นั่นมากกว่า X3 หรือ Evoque เล็กน้อย แต่ไม่มากเท่ากับ XC60 ที่อัปเดตล่าสุด
มันจะทำความเร็วสูงสุด 83 ไมล์ต่อชั่วโมงด้วยพลังงานไฟฟ้าเช่นกัน ทำให้เป็นมากกว่าสิ่งชั่วคราวสำหรับเมืองต่างๆ และการให้ความสำคัญกับการปรับแต่งของแบรนด์ทำให้เงียบจริง ๆ เมื่อดับเครื่องยนต์ ตรงกันข้ามกับคู่แข่งบางรายที่ไม่มีมอเตอร์สันดาปเพื่อเน้นเสียงลมและถนนให้โดดเด่นยิ่งขึ้น
และตัวชาร์จเอง?
เราสามารถทำให้มันมาไกลได้ขนาดนี้โดยไม่ต้องจุดชนวนระเบิดชาร์จตัวเอง แต่เราอาจรวมมันไว้สำหรับผู้แสดงความคิดเห็นด้วย
ใช้บังเกอร์ขนาด 2.5 ลิตรแบบเดียวกัน ยกเว้นว่าไม่ได้จับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้าที่สามารถขับได้ไกลถึง 42 ไมล์ด้วยตัวมันเอง
กำลัง 241 แรงม้า และ 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 7.7 วินาทีสำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อและ 8.7 วินาทีสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า
ในการทดสอบขับระยะทาง 70 ไมล์กับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อนั้น เราได้จัดการ 42mpg ซึ่งค่อนข้างใกล้เคียงกับตัวเลข WLTP (44.1-47.9mpg)
ข้างในเป็นยังไง?
ก่อนหน้านี้ Lexus ยืนกรานที่จะยึดติดกับจอยสติ๊กแบบลอยตัวที่น่าอึดอัดใจ และต่อมาคือ ทัชแพดที่ผสมผสานกับซอฟต์แวร์ที่เก่าแก่และน่าเกลียดทำให้เกิดความผิดหวังในทุกการเดินทาง มันไม่สามารถละเลยได้ แต่ก็ต้องทน
รุ่งโรจน์ไม่ต้องทนอีกต่อไป ระบบเก่าถูกแทนที่ด้วยหน่วยหน้าจอสัมผัสเต็มรูปแบบ – ขนาด 9.8 นิ้วบนรุ่นพื้นฐานที่ไม่มีใครจะซื้อ และขนาดใหญ่ 14 นิ้วสำหรับรถยนต์ที่มีสเป็คสูงกว่า
ตอบสนองได้เพียงพอ ใช้งานง่าย มาพร้อมกับ Apple CarPlay และ Android Auto เป็นมาตรฐาน (ซึ่งคุณอาจต้องการใช้) และผู้ช่วยเสียงแบบ Siri (ซึ่งคุณคงไม่ชอบ)
สว่าง ชัดเจน และเรียบง่าย อาจเป็นการอัพเกรดครั้งใหญ่ที่สุดเมื่อเทียบกับรถคันเก่า และเป็นเวลานานและนานมาแล้ว
ห้องโดยสารที่เหลือก็เรียบร้อยเช่นกัน มันเน้นที่คนขับมาก โดยมีส่วนควบคุมที่ล้อมรอบเก้าอี้กัปตันอย่างแน่นหนา และหน้าจอสัมผัสก็ทำมุมเข้าหากันด้วย สวิตช์ทางกายภาพนั้นเหมาะสมอย่างยิ่ง – ปุ่ม ‘โฮม’ สำหรับระบบอินโฟเทนเมนต์น่าจะดี แต่เป็นการดีที่จะเห็นส่วนควบคุม A/C จริง แป้นปรับระดับเสียง และตัวเลือกโหมดการขับเคลื่อนแบบโรตารี่
อย่างไรก็ตาม น่าเสียดายที่การควบคุมพวงมาลัยมีการปรับลดรุ่นลงเล็กน้อย – ตอนนี้เป็นแบบมัลติฟังก์ชั่นและไม่มีเครื่องหมาย Lexus คาดหวังให้คุณเห็นว่าฟังก์ชันใดที่พวกเขาตั้งใจจะทำโดยดูที่แผนภูมิบนศีรษะ ขึ้นแสดง
เบาะหลังและพื้นที่เก็บสัมภาระมีค่าเฉลี่ยมากกว่าระดับชั้นนำ แต่คุณภาพนั้นยอดเยี่ยมและเป็นเรื่องดีที่ Lexus จะเสนอเบาะที่มีสีสันหลากหลายให้เลือก แทนที่จะเป็นทะเลสีดำที่ไม่หยุดยั้งที่คุณพบในคู่แข่งส่วนใหญ่ ให้ความรู้สึกเหมือนรถหรูหรามากกว่า X3
ขับอย่างไร?
ทุกอย่างปกติดี. ไม่ทำลายโลก ไม่แหวกแนว แต่ที่สำคัญไม่น่าเบื่อด้วย
การจัดการนั้นเป็นระเบียบเรียบร้อยและแม่นยำ แต่ยังขาดวิธีการมีส่วนร่วมมากนัก
ปลั๊กอินให้ความรู้สึก Lexussy มากจริงๆ เงียบ กระฉับกระเฉงเพียงพอหากไม่เร็วพอและรู้สึกพร้อมสำหรับการเดินทางที่ไม่ต้องการมากหรือการวิ่งโรงเรียน
แบรนด์มีประสบการณ์ในการผลิตรถไฮบริดมากกว่าบริษัทอื่นๆ และมีประสบการณ์อย่างมากในการขับรถในแต่ละวัน การมีกำลังสำรองเพียงพอ – 305bhp เพื่อความแม่นยำ – หมายความว่าคุณไม่จำเป็นต้องใช้หม้อสี่หม้อที่หนักหน่วงในสถานการณ์ส่วนใหญ่ ดังนั้นการมัด CVT ทั่วไปจะไม่เกิดขึ้นเว้นแต่คุณจะปูพื้นจริงๆ
ประสิทธิภาพนั้นฉับไวเมื่อคุณต้องการเช่นกัน ด้วยอัตราเร่ง 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง 6.3 วินาที และพัฟสำรองมากมายสำหรับการแซง ไม่ต้องกังวลกับโหมดการขับขี่แบบ Sport หรือ Eco อดีตพลาดจุดของรถคันนี้ในขณะที่หลังอนาถ
ไม่สามารถพูดได้เหมือนกันสำหรับไฮบริดปกติ หากไม่มีแรงบิดไฟฟ้ามหาศาลขนาดนั้น 241bhp สามารถรู้สึกตึงเครียดภายใต้ภาระหนัก
แน่นอนว่าเวลา 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงนั้นใช้เวลา 7.7 วินาทีในรถยนต์ 4WD (8.7 สำหรับ FWD) แต่ขอมากเกินไปและ CVT จะกลายเป็นเหมือน DAF เล็กน้อย
ทั้งรุ่นปลั๊กอินและไฮบริดปกติขี่ได้ดี รุ่น F-Sport จะได้รับแดมเปอร์แบบปรับได้และตั้งค่าเป็น Comfort พวกมันจะแล่นไปตามมอเตอร์เวย์และจัดการกับแอสฟัลต์ที่มีรอยแตกได้ดี
แม้แต่รุ่นธรรมดาที่มีระบบกันสะเทือนแบบพาสซีฟก็จัดการถนนของอังกฤษได้เป็นอย่างดี
มีอะไรอีกไหม
เราพบว่าเบาะนั่งในรถทดสอบ F-Sport นั้นค่อนข้างจะคับแคบสำหรับผู้ที่มีสะโพกกว้าง Lexus ควรมีโซฟา ดังนั้นเราหวังว่าภายนอกแบบสปอร์ตที่น้อยกว่าจะมีฐานที่กว้างขึ้น
Lexus ส่งเสียงดังมากเกี่ยวกับชุดความปลอดภัย และเป็นความจริงที่บัญชีรายชื่อมาตรฐานนั้นน่าประทับใจมาก – ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้พร้อมระบบช่วยดูแลเลน การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ระบบช่วยป้ายถนน และไฟ LED รอบทิศทาง
Lexus NX: คำตัดสิน
มันยังคงไม่ได้ทำให้หัวใจของผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นใดๆ ลุกไหม้ แต่ Lexus NX ใหม่นั้นสะดวกสบาย มีประสิทธิภาพ และน่าจะพิสูจน์ได้ว่าเจ้าของไม่เจ็บปวดอย่างเต็มที่ ซึ่งช่วยด้วยการรับประกันสูงสุดถึง 10 ปี และสำหรับหลายๆ คน นั่นก็เพียงพอแล้ว
อินโฟเทนเมนท์ที่ได้รับการอัพเกรดนี้เป็นการเปิดเผยที่ใช้เวลานานเกินไปในการทำ และการปรับปรุงความสะดวกสบายและการใช้งานจริงของรถเก่าก็เป็นส่วนเพิ่มเติมที่น่ายินดีเช่นกัน เช่นเดียวกับ Lexus รุ่นอื่นๆ มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรอยเชื่อม แทนที่จะถูกขันให้เข้าด้วยกัน
ปลั๊กอินไฮบริดเป็นตัวเลือกที่น่าเชื่อมากกว่าสำหรับเครื่องยนต์ทั้งสองแบบ แต่มีราคาที่สูงกว่า คุณกำลังมองใกล้ถึง 60,000 ปอนด์สำหรับรถระดับแนวหน้า และนั่นคือเงินของ BMW X5
