ป้ายชื่อ RS อาจมีเสน่ห์ แต่ผลงานที่ดีที่สุดของ เว็บสล็อตออนไลน์ Ford Performance สวมโลโก้ ST จุดที่ลงตัวของการใช้งานจริง งบประมาณ และประสิทธิภาพที่เต็มเปี่ยม ตรา ST ได้สร้างFocus STและFiesta ST ที่โค้งมนอย่างไม่ลดละ – โดยเป็นรุ่น ซูเปอร์มินิที่สัมผัสได้มากที่สุดตัวหนึ่งที่ คุณสามารถซื้อได้ในปี 2020
ตอนนี้ถึงคราวของ Puma crossover ที่จะไป ST อิงจากแพลตฟอร์ม Fiesta แต่ได้รับการปรับให้เข้ากับครอบครัวขนาดเล็กได้อย่างง่ายดาย Puma ST อาจมีฟองของ Fiesta – หรือจบเรียบเล็กน้อย มันเริ่มไม่ดี Puma อาจแบ่งปัน DNA กับ Fiesta แต่ก็ไม่ได้มีเสน่ห์แบบสากลสำหรับรถยนต์แฮทช์แบคที่ดูไม่น่ารังเกียจ
Puma นั้นดูไม่เข้ากันจากด้านหน้าแต่กลับฉลาด รูปลักษณ์ที่ไม่ตรงกันของ Puma หักหลังโครงกระดูก ‘Fiesta-on-stilts’ แน่นอนว่ายังมีส่วนเสริมเฉพาะของ ST ได้แก่ ดิฟฟิวเซอร์ที่ด้านหลัง อัลลอยขนาด 19 นิ้วที่หุ้มด้วย Pilot Sport และสีดำเงาพิเศษดอล็อป แต่สำหรับสายตาของฉัน อย่างน้อย นี่เป็นสถานการณ์ของลิปสติกและหมู
เบาะ Puma ST
อย่างไรก็ตาม ห้องโดยสารของ Puma ที่ร้อนกว่านั้นเป็นสัญญาณแรกของเวทมนตร์แห่ง ST เริ่มต้นด้วยเบาะนั่ง Recaro ที่ยกมาจาก Fiesta ซึ่งล็อกลำตัวส่วนล่างของคุณให้อยู่ในตำแหน่ง บ่งบอกว่า Puma คันนี้สามารถดึง Gs บางตัวได้โดยไม่มีการบังคับอันเดอร์สเตียร์มาก
แต่น้ำหนักควบคุมและตำแหน่งการขับขี่เป็นเพียงครึ่งหนึ่งของสมการเท่านั้น ระบบส่งกำลังและแชสซีที่ยกมาจาก Fiesta ST ได้รับการปรับแต่งให้สมบูรณ์แบบเพื่อรองรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของรถครอสโอเวอร์
ระบบส่งกำลังเปลี่ยนไปอย่างไร?
เทอร์โบ 1.5 ลิตรจาก Fiesta กลับมาแล้ว และกำลังไม่เปลี่ยนแปลงที่ 197bhp สำหรับล้อหน้า แม้ว่าจะมากกว่า Puma รุ่นถัดไปที่มีกำลังถึง 46bhp แต่ Ford ได้บีบแรงบิดจากสามสูบให้มากขึ้น มันเพิ่มขึ้นจาก 214lbft เป็น 236lb ft และช่วยให้ Puma ST จับคู่เวลา 0-62mph ของ Fiesta ที่ 6.7 วินาที – ไม่เลวสำหรับรถที่มีน้ำหนักเกือบ 100 กก. สำหรับการอ้างอิง นั่นเป็นเพียงหนึ่งวินาทีหลัง Focus ST…
ขี่ Puma ST บนถนนที่คดเคี้ยว และที่สำคัญไม่มีการประนีประนอมมากนัก ด้วยการปรับแต่งโดยวิศวกรของ Ford ทำให้ Puma ST สามารถปกปิดน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นจากคนขับในทุกระยะของมุมถนนได้เป็นอย่างดี
puma st การติดตามด้านหลัง
Puma ST สวมดิสก์ขนาดใหญ่กว่ารถมาตรฐาน 17% เพื่อรับมือกับความเร็วที่เพิ่มขึ้น และอนุญาตให้มีการมอดูเลตในปริมาณที่เหมาะสมเช่นกัน
การบังคับเลี้ยวนั้นรวดเร็วและตรงไปตรงมาด้วยแร็คที่เร็วกว่ารุ่นมาตรฐานของ Puma ถึง 25% และทำให้ Puma ST ยึดเข้ากับสายที่คุณต้องการได้ง่ายขึ้น เพิ่มคานบิดด้านหลังที่แข็งขึ้น 50% ควบคู่ไปกับเหล็กกันโคลงแบบใหม่ และ Puma ST นั้นแบนราบจนน่าประหลาดใจ และเนื่องจากโซลูชันทั้งหมดเหล่านี้เป็นแบบพาสซีฟและเป็นแบบกลไก การตอบสนองจึงคาดเดาได้และใช้งานง่ายอย่างเหลือเชื่อ
หลังจากที่คุณปรับแนวของคุณด้วยแร็คพวงมาลัยแบบสัมผัสแล้ว Puma สามารถลากตัวเองออกไปอีกด้านหนึ่งได้ด้วย LSD เชิงกลและเวกเตอร์ทอร์กที่ช่วยขจัดแรงบิดที่บังคับจากสมการ
การทำงานควบคู่ไปกับกล่องเกียร์ธรรมดา 6 สปีดของ Puma ST มีรอยบากเล็กน้อยกว่า Fiesta ST เล็กน้อย แต่เนื้อหาให้ความมั่นใจในการใช้งานมากกว่า อยู่ที่การทำงานมากกว่า แน่นอนว่าไม่มีการปรับความเร็วรอบที่นี่เหมือน Focus ST แต่การจัดวางแป้นเหยียบทำให้ส้นเท้าและนิ้วเท้าเป็นไปได้หากคุณเห็นว่าเหมาะสม
แน่นอนว่า Puma ST ใช้แนวทางที่เป็นผู้ใหญ่และนุ่มนวลกว่าในบางพื้นที่ ไม่ว่าคุณจะอยู่ในโหมดการขับขี่ใดก็ตาม สปริงที่นุ่มนวลกว่าทำให้ความเร็วการล่องเรือสบายขึ้น ในขณะที่ยังคงให้การตอบสนองที่เพียงพอบนพื้นผิวถนน น่าจะเป็นการปรับปรุงที่ตรงกว่าแชสซีที่เหมือนสเก็ตบอร์ดของ Fiesta ST
น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและ CofG ที่สูงขึ้นไม่เพียงแค่หายไปเท่านั้น จะเห็นได้ชัดเจนเมื่อคุณนำรถไปรับภาระที่หนักหน่วงมากขึ้น แต่ Puma ST ไม่ได้เกี่ยวกับการท้าทายฟิสิกส์ในสไตล์ Bentley แต่ให้เครื่องมือเชิงกลที่ใช้งานง่ายเพื่อรับมือกับมัน
คำตัดสิน
ตลาดเต็มไปด้วย SUV coupes และสปอร์ตครอสโอเวอร์ ดังนั้นจึงง่ายที่จะสงสัย Puma ST การใช้ชื่อ Puma ยังคงเป็นที่น่าสงสัย แต่ตรา ST นั้นไม่ใช่อย่างแน่นอน
ด้วยการใช้สูตรการทำงาน และทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญสองสามอย่าง ฟอร์ดได้สร้างความมหัศจรรย์ของซูเปอร์มินิที่ได้รับการยกย่องมากที่สุดตัวหนึ่งเป็นส่วนใหญ่ ในรถครอสโอเวอร์ที่หนักกว่า 100 กก.
รถทั้งคันให้ความรู้สึกยืดหยุ่นและปรับได้เหมือนกับซุปเปอร์มินิที่มีพื้นฐานมาจากมัน ตั้งแต่ตำแหน่งเบาะนั่งซึ่งให้ความรู้สึกว่าสูงกว่า Fiesta เล็กน้อย ไปจนถึงระบบส่งกำลังซึ่งปรับปรุงให้ดีขึ้นในรุ่น superminis ผลที่ได้คือทุกรอบไม่น่าจะเป็นไปได้ เว็บสล็อต
